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试驾丰田C-HR造型够前卫但CVT变速箱真有驾驶乐趣

发布时间: 2019-06-12

  都说女大十八变,这个道理可不仅存在于人身上,斗转星移间车企的设计理念或许也会发生翻天覆地的变化。比如多家自主品牌在引入大牌设计师后旗下车型的颜值便显著提升;又比如说丰田近些年的设计语言明显激进了许多。全新RAV4、汉兰达、卡罗拉的造型都令我们眼前一亮,甚至以往偏向商务定位的中型车凯美瑞都变得更为张扬。

  外观设计是丰田C-HR的一大卖点,相信不少人看到C-HR的第一印象都是惊艳。C-HR的进气格栅面积较小并且与造型犀利的大灯相连,拉伸了横向视觉效果,而两侧导流口设计则为其车头增加了不少攻击性。值得一提的是,C-HR提供了多达十种单色、双色车身配色方案,满足不同消费者的个性化需求。

  丰田C-HR的车身较为紧凑,上扬的腰线勾勒出了向前俯冲的动感姿态,外凸的轮拱也突显了整车力量感。由于小智试驾的是酷越版车型,轮拱处黑色塑料护板的面积更大,并且加入了类似铆钉样式的镀铬装饰,看上去更具野性。C-HR的后门把手设计颇具新意地设计在C柱车顶位置处,令侧面整体感更强,不仔细看的话更像是一台两门车。另外后门把手上方还通过亮黑色饰条与车顶形成隔断,营造了类似于悬浮式车顶的效果,这一点在应用双色车身的车型上会更为明显。

  C-HR搭载了一台2.0L自然吸气发动机并匹配CVT变速箱,最大功率126kW,峰值扭矩203N·m,动力参数较同级别的其它主流合资小型SUV都有一定优势。不过一台外观如此激进的车竟然匹配CVT变速箱,能让驾驶者感受到激情吗?

  事实上,C-HR这台CVT变速箱的构造并不同于传统的CVT变速箱,其可模拟十挡并且增加了起步齿轮,起步时由齿轮带动车辆,速度提升后才切换为钢带传动。关于具体的机械构造和原理小智不再细说,简单点来讲就是C-HR在起步时的感受更像是AT车型。小智实际驾驶时的感受便是C-HR起步时并不会给人很肉的感觉,油门响应也比较迅速。

  如果你踩的是脚地板油,那情况就会大不相同,不论是提速还是超车C-HR都能够做到毫不犹豫地拉高转速,整个加速过程也比较畅快。众所周知,现在小排量涡轮是一大潮流,C-HR也是小智目前试过为数不多的自吸车,线性的加速过程还是挺令我上瘾的。不过当你旁边车辆的驾驶员也喜欢开快车,你就会发现虽然主观上能感受到C-HR的加速感,但其实际加速能力并不强,毕竟百公里加速时间需要接近10秒。因此小智觉得C-HR虽然开着挺爽但算不上一辆快车,或者你也可以换种角度理解:虽然C-HR加速不快但却能给你营造出欢愉的驾驶体验。

  C-HR的内饰用料较为厚道,并且内饰中含有蓝色元素点缀,门板处还加入了菱形装饰面板,车内质感较为不错。不过由于C-HR不支持CarPlay,因此小智想使用蓝牙功能进行导航,但却发现C-HR为了安全考虑在行进过程中不能使用蓝牙,这一点小智认为还是有些许不便的。

  或许很多关注C-HR的消费者都会或多或少地担忧其空间表现。不能否认的是,C-HR的空间确实为了造型有所牺牲,首先车门把手的设定就令C-HR开门这个过程不那么顺手。其次,C-HR的后排开合角度也较小,上下车会感受到些许不便。


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